随着社会经济的发展、人民生活水平的提升和都市生活节奏的减缓，人们对自身身体健康和饮食质量的注目程度更加低，各种纯天然较低加工度的生鲜食品更加受到人们的注目。2003年，全国各类生鲜食品的总量达近7亿吨；城镇居民的食品消费开支中，生鲜类食品的消费已占到51%，全国年生鲜食品消费量大约2.4亿吨，生鲜市场早已沦为国内规模仅次于的市场之一。但是，生鲜食品不同于普通的工业品，大多数生鲜食品在常温下无法储藏，容易维持原先的新鲜度和品质，短期摆放后不易失去营养和实用价值。

据估计，仅有生鲜蔬菜从采后到消费之前不易再次发生质和量的损失在发达国家约5%-20%，在发展中国家约20%-50%。在我国，生鲜蔬菜后的损失率高达40%-50%。一．概述目前生鲜食品较有代表性的是所指的“生鲜三品”，即：果蔬(蔬菜水果/PRODUCE)、肉类(MEAT)、水产品(SEAFOOD)，对这类商品基本上只做到适当的保鲜和非常简单整理就可下架出售，予以烹饪、制作等深加工过程，因此可归入生鲜食品类的初级产品；再行再加较少见的：由西式生鲜制品派生而来的面包(BAKERY)和小贩(COOKEDFOOD)等现场加工品类，就由初级产品的“生鲜三品”和加工制品的面包、小贩联合人组为“生鲜五品”。

二．生鲜食品冷链物流不存在的问题1.仍未构成原始的冷链物流体系目前，北京大部分生动产品物流主要是以常温物流或自然物流形式居多，没构成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装生动产品物流，在运输、分销和零售的多次集装箱运送中减少了二次污染的机会，减少了产品的新鲜度，减少了产品质量。2.市场化程度较低，缺少专业化运作北京连锁企业生鲜产品的物流配送业务多是由生产商和经销商已完成的，食品冷链的第三方物流发展十分迟缓，服务网络和信息系统过于完善，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

3.生鲜食品物流设施领先，仓储成本高我国冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和产于不平衡，无法为易腐食品流通系统地获取低温确保，导致大量损耗，物流费用低，不易经常出现安全隐患。用户较较少的地方设施严重不足，无法确保冷链物流的全程温度控制，商品质量无法确保。

4.整体规划不完备，资源整合不受影响在生鲜食品供应链上，既缺少冷链物流的综合性专业人才，也缺少供应链上下游之间的整体规划与协商，因此，影响了生鲜食品冷链物流的资源整合。5.生鲜食品冷链物流服务质量问题引人注目，缺少合理的服务质量评价体系随着物流产业的较慢发展，物流企业竞争日益加剧，为了符合市场的市场需求，大大提升物流服务质量早已沦为物流企业发展的内在动力。

然而，生鲜食品冷链物流作为整个物流系统的一个最重要分支，其所获取的产品具备无形性、不能储存性、差异性和不可分离性等特点，对冷链物流所获取的服务展开质量方面的审定也具备一定的艰难。三．北京食品物流发展状况近年来，北京地区肉类、水果、蔬菜、水产品、奶类等的生产发展迅速，年均增长率分别达约１１％，２５,８％，１２％，２４％和７．８％；其运输特点是运量快速增长较慢，主要以新鲜状态展开运输。水产品产量与养殖面积快速增长较慢，水产品生产结构与品种结构再次发生了明显变化，淡水产品比例减少较小，海水产品已由以鱼类居多改变为以其它类（虾、贝类等）居多；淡水产品尽管仍以鱼类蟹、居多，但其比例有所上升。公路运输生鲜货物以其便利，快捷，灵活性，门到门，风险小，货源的组织更容易等特点，目前所占到的市场份额已从２０世纪９０年代中期的２０％减少到了８０％以上。

铁路运输生动货物的运量从１９９２年的将近１７００万吨锐减到２００３年的４９４万吨。但是，中国的冷藏车运输现状无法令人悲观。

首先是易腐保鲜食品的装船、装车大多是在室外而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作者；其次是物流链各个环节信息通畅，导致食品在运输途中再次发生无谓推迟；现代化的冷藏车也严重不足，在中国的公路运输中，易腐保鲜食品的冷藏运输只占到运输总量的２０％，其余８０％左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品人多是用普通卡车运输。在市场经济条件下，生动货物供销关系与供销方式再次发生了深刻印象的变化，生动货物运输向小批量、多品种方向发展，由计划订购改以按市场需求供应。我国既是生产大国也是消费大国，因此我国冷藏食品市场是极为极大的，我国的冷链物流业将转入快速增长时期。

四．生鲜加工配送中心的确保功能1.生鲜加工配送中心形势生鲜加工配送中心不同于一般的生鲜供应商，它具备比较平稳的服务对象，以及订单处置、生鲜产品订购、加工、服务公司仓储体系。生鲜加工配送中心现有两种基本形势：连锁企业内部的加工配送中心和社会化的配送中心。前者是连锁餐馆公司在有数的连锁店规模基础上，自律建设的为连锁店经营服务的生鲜仓储体系，同时兼具部分社会仓储功能；后者大多是由某些涉及的非商业企业兴学的，如原本的仓储仓储企业、加工厂和粮食加工企业等，它们享有一部分基础设施，但创建产品的仓储业务要有一个市场拓展的过程。由于它与服务对象之间没连锁总部与连锁店之间的制约关系，因此经营可玩性要大一些。

2.生鲜配送中心的品种自由选择选入生鲜配送中心经营的产品一般是日常消费流量大、必须低温等类似存储条件或必须初级加工制作的生鲜产品及半成品。五．解决方案根据生鲜食品的生动性和易腐烂的特点，使得生鲜食品质量问题的解决问题无法意味着靠生产，而更加必须办好流通，其物理特性沦为制约整个流通过程的关键因素。从现在的国内外文献资料来看，生鲜食品物流的重要性、物流拒绝及发展前景已获得了普遍的尊重，但运用明确模型解决问题操作者层面问题的研究基本上正处于空白。

解决问题生鲜食品不存在的问题不应做以下几点：1.掌控好存货规模；2.运用运筹学等科学理论合理优化仓储线路；3.在加工仓储中构建生鲜食品的保值的明确问题等。4.增大对生鲜食品冷链物流的政策反对力度5.完备生鲜食品冷链物流信息平台建设；6.扶植第三方物流企业的发展；7.建构生鲜食品冷链物流服务质量标准化生产体系；8.完备生鲜食品冷链物流市场监督机制结论本文侧重明确提出并分析北京生鲜食品冷链物流中不存在的问题，通过对论文的分析，总结出有了北京市生鲜冷链物流的现状，找到了整个过程中待解决问题完备的问题，最后针对这些问题明确提出了解决方案。参考文献吴清一.物流管理[M].北京:中国物资出版社,2005.12.朱华.配送中心管理与运作[M].北京:北京高等教育出版社,2003北京市肉类食品冷链物流现状分析及改良策略《物流技术》张家瑞等20杨洲,黄燕娟,赵春娥.果蔬通风预冷技术研究进展[J].。

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